Рад Вас приветствовать на своем сайте HOVERBUGGY.RU. HOVER BUGGY дословно переводится как «парящая багги» и представляет собой багги на воздушной подушке. Со временем добавился еще один проект HOVERBOARD - доска на воздушной подушке. Если Вы пока ещё не знакомы с судами на воздушной подушке (СВП), то рекомендую посмотреть видео, где известный многим Георгий Белов, замечательно повествует как о СВП, так и об ощущениях от управления ими.



По профессии я инженер-конструктор и хорошо представляю, что нужно что бы сделать подобные транспортные средства, а вот будет ли это ещё кому-либо интересно я пока не знаю. Поэтому и сделал этот сайт, где я мог бы поделиться с Вами своими мыслями, а Вы высказать свое мнение по этому поводу.

На сайте HOVERBUGGY.RU я выкладываю основные моменты по проектированию и постройки багги на воздушной подушке и доске на воздушной подушке. Для получения обратной связи в виде общения и обсуждения я приглашаю Вас на страницу «ВКонтакте». Мне очень важно узнать Ваше мнение как о проекте в целом, так и отзывы по более мелким вопросам.


Теперь хотелось бы коротко рассказать о своем проекте.

Цель проекта - построить доску и багги на воздушной подушке для соревнований, сдачи в аренду, либо индивидуального использования для досуга и развлечения.

Вот небольшое видео для наглядности про какие соревнования я повествую.



К сожалению в России данный вид спорта не развит вовсе.

Со своей стороны готов сделать следующее:
1. Разработать технику.
2. Организовать производство.
3. Популяризировать данный технический вид спорта.

Основные требования как к доске, так и к багги на воздушной подушке: безопасность эксплуатации, простая конструкция как в сборке, так в обслуживании, доступная стоимость.

Хочу сообщить, что все необходимое (знания, навыки и финансы) для воплощения задуманного у меня имеется. Единственное что мне требуется - это понимать Ваше мнение как о проекте в целом, так и отзывы по более мелким вопросам. Буду благодарен за обратную связь на странице «ВКонтакте».



Ниже буду выкладывать записи о текущих делах.

31.03.2022       Получен патент на сверхлегкое судно на воздушной подушке.

06.02.2022       HOVERBOARD - ПАРЯЩАЯ ДОСКА.

Сегодня хочу рассказать про идею которая появилась ещё весной 2021 года. Захотелось мне сделать доступное сверхлегкое судно на воздушной подушке, управление которым происходит стоя, по аналогии со сноубордом, скейтбордом и т.п. Названия пока нет, поэтому пока называю его HOVERBOARD. Сделал наброски и подал заявку на патент. Летом коллега по работе рассказал как общался с одним вейкбордистом который хотел бы приобрести доску на воздушной подушке. Это вселило надежду, что данный вид транспорта интересен ещё кому-либо. Позже по заявке на патент пришли замечания из-за которых пришлось её отозвать, переделать и подать повторно. И вот на данный момент получено разрешение на выдачу патента. Поэтому могу сейчас рассказать как работает HOVERBOARD.

Техническим языком я подробно описал принцип работы в статье «HOVERBOARD – как это работает», но большинство думаю поймет как это работает, просто глядя на фото ниже. Поэтому далее я хочу простым языком описать, что такое HOVERBOARD.





HOVERBOARD предназначен для активного отдыха так же как скейтборд, сноуборд, SUP доска, гидрофойл вместе взятые, т.к. способен передвигаться в тех же средах, как и они и даже больше. Становится возможно на одном устройстве передвигаться без разбора по земле, асфальту, снегу, льду, воде, болоту, траве, чередуя их в любой последовательности прямо на ходу. При этом передвижение происходит довольно плавно, так как под Вашими ногами работает воздушная подушка, сглаживая все неровности на поверхности.

Ранее вождение судов на воздушной подушке предоставлялось возможным людям с довольно высоким уровнем дохода, т.к. цены начинаются на данный момент около миллиона рублей за двухместные аппараты. И ощутить азарт прохождения поворотов в постоянном режиме «дрифта» дано не многим. Ценник на HOVERBOARD из-за простоты конструкции на порядок меньше и ощутить драйв от управления судном на воздушной подушке теперь станет возможным бОльшему числу людей. Кроме того, складная конструкция избавляет от проблем с перевозкой и использования прицепа.

Понятное дело, что универсального транспортного средства пока не придумали и на HOVERBOARD не получится сделать такие же трюки как например на сноуборде или преодолеть трассу, предназначенную для HARD ENDURO, но на относительно ровной поверхности из разных сред, только судно на воздушной подушке способно передать свойственные ему ощущения.

В соответствующем разделе на странице «ВКонтакте» есть опрос. У меня огромная просьба оставить Ваше мнение.

05.02.2022       HOVERBUGGY - 30 ФОТО БАГГИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ.

Получив необходимые патенты могу выложить в общий доступ фотографии конструкции багги на воздушной подушке. Узлы все подобраны и прорисованы в натуральный размер. Для просмотра нажмине тут или на картинку.



С удовольствием почитаю Ваши комментарии и отвечу на вопросы в соответствующем разделе на странице «ВКонтакте».

04.02.2022       Получен патент на подъемный комплекс багги на воздушной подушке.

16.11.2020       Получен патент.

02.09.2020       Силовая установка.

Выбирая мотор для первого опытного образца выяснил, что на данный момент мотор требуемой мощности получается дороже, чем два мотора такой же суммарной мощностью. Плюс моторы меньшей мощностью более распространённые и дешевле в эксплуатации. Здесь должен пояснить, что я рассматриваю только новые моторы с гарантией.

С двумя моторами из минусов получаем: бОльший вес, больше перечень запасных частей. Но принял решение, что доступность моторов и малая их стоимость для моего проекта более значимо. Если проводить аналогию с автоспортом, то пока на первом месте стоит цель сделать доступный карт (картинг), а уже на следующих этапах приближаться к болидам Формулы 1.

На картинке ниже представлена текущая концепция силовой установки.



Готов обсудить вопросы и предложения по силовой установке в соответствующем разделе на странице «ВКонтакте».

09.06.2020       Получен патент.

25.04.2020       Мотоциклетная посадка vs автомобильной.

На первой прорисовке общего расположения мною была прорисована мотоциклетная посадка и соответственно управление происходило посредством руля мотоциклетного типа. Это скорее всего произошло из-за инертности мышления, т.к. все суда данного класса имеют именно такое размещение пилота и органы управления.



Имея опыт в гонках на квадроциклах я не понаслышке знаю про риск перевернутся попав колесом в колею при заходе в поворот в управляемом заносе. Именно по причине безопасности в США багги превосходят по количеству над квадроциклами. Я решил перенести этот опыт на свой проект, ставя во главу угла безопасность. Таким образом помимо каркаса безопасности защищающего пилота при столкновении или опрокидывании в проекте хочу применить автомобильную посадку в кресле с ремнями безопасности с автомобильным рулем (штурвалом). Вот и получилось классическое багги, только на воздушной подушке.

На следующих эскизах показаны прорисовки общего расположения во втором приближении. Разумеется, будет ещё много различных изменений и уточнений. Например, необходимо прорисовать в размер силовую установку и разместить кресло пилота по возможности как можно ниже. Так же следует проработать элементы зашивки надстройки.



Просмотрев следующее видео с ведущим передачи "Top Gear" Jeremy Clarkson будет понятно для чего я в своем проекте применяю каркас безопасности и автомобильную посадку в кресле с ремнями безопасности.



Следующая пара видеороликов с авариями во время гонок на СВП так же подтверждают, что каркас безопасности и пристёгнутый пилот в кресле будет иметь больше шансов уцелеть во время подобных случаев. Есть некая оговорка, но об этом хотелось бы поговорить позже.

         

По Вашему мнению, что для подобной техники подходит лучше – мотоциклетная посадка (аналог квадроцикла), либо автомобильная? Жду Вас для обсуждения на странице «ВКонтакте».

24.04.2020       Силовая установка.

Обсудив самое главное требование к багги на воздушной подушке – безопасность, хотелось бы перейти к следующему требованию – высокий КПД силовой установки. Если в гражданской жизни высокий КПД силовой установки на любом транспорте помогает экономить на расходах, то в рамках спорта это прежде всего необходимость для победы.

В подобном классе судов на воздушной подушке применяется две схемы:

1. Один мотор, один винт. Это самая популярная и простая в реализации схема. Но её задача одновременно обеспечить два противоречивых требования: обеспечить давление, обеспечить тягу. Коротко объясню. Увеличивая диаметр воздушного винта повышаем тягу, но теряем давление в воздушной подушке. Уменьшая диаметр можем поставить больше лопастей (увеличиваем коэффициент заполнения) и повысить давление, но теряем в тяге. Всегда происходит поиск компромисса, который не имеет максимального КПД воздушного винта (тяга) и не имеет максимального КПД вентилятора (давление). Винтовентилятор обычно размещается в кормовой части и требуется поворот на 180 градусов воздушного потока в подушку с соответствующими потерями.

2. Два мотора, два винта. Хорошая схема – позволяет использовать воздушный винт большого диаметра и требуемый вентилятор с высокими КПД. Но при этом увеличивается вес, ухудшается ремонтопригодность и имеются особенности в управлении.

В своей силовой установке я считаю, что применил лучшие стороны этих двух схем. Ниже представлена принципиальная схема силовой установки багги на воздушной подушке.



Багги на воздушной подушке содержит жесткий корпус в виде платформы 1, к которой в нижней части закреплено гибкое ограждение 2 воздушной подушки. В кормовой части размещена движительная установка, включающая в себя воздушный винт 3 с воздушными рулями направления 4. В носовой части размещена нагнетательная установка, состоящая из осевого вентилятора 5 и направляющего канала 6. Перед движительной установкой размещен двигатель 7 выходным валом в сторону носа, с которого производится отбор мощности как для движительной, так и для нагнетательной установок через трансмиссию, включающую цепной, (либо ременный, либо шестерёнчатый) редуктор 8, карданные валы 9 и 10, центробежные муфты 11 и 12. Карданный вал 10 проходит в туннеле под сиденьем 13. Управление оборотами двигателя 7 и положением рулей направления 4 производится рукояткой газа 14 и рулем 15 соответственно.

Расположение нагнетательной установки в носовой части судна способствует в полной мере использовать динамическую составляющую набегающего потока воздуха во время движения и позволяет минимизировать потери на поворот потока воздуха в воздушную подушку.

Готов обсудить вопросы и предложения по силовой установке в соответствующем разделе на странице «ВКонтакте».